Читать
Купить
Справочная

Присоединяйтесь к нам
в социальных сетях

TwitterLivejournalПрофессионалы.Ру

Facebook Мы Вконтакте



Русская Школа Управления

Опрос
  1. Какая из конкурсных статей, опубликованных в июле-ноябре в журнале Business Excellence и на нашем сайте (см. в открытом доступе в Архиве журнала), наиболее интересна для Вас

    39% Каков хозяин, таков и дом, или Стремление «Жилищников» к деловому совершенству
    26% Техническая поддержка - ПИТ-стоп в вашем бизнесе
    17% Корпоративная социальная ответственность и цикл PDCA
    9% Модель сквозных бизнес-процессов: ускоряем согласование
    9% Интерактивные регламенты: on-line консалтинг нового поколения
Выставки в ЦВК Экспоцентр


Блоги

Где и когда ты учился, украинский моряк 2?

Профессору-моряку А.А. Фоке посвящается!
07 декабря 2016 г. исполняется 6 лет как был похоронен главный (старший) судовой механик, доктор технических наук, профессор Одесской национальной морской академии (ОНМА, ныне НУ «ОМА») и вообще талантливый, самостоятельный и самодостаточный человек - Анатолий Анатольевич Фока.

Он достиг за свои 70 с небольшим лет вершин профессионализма моряка-практика, отраслевого ученого-теоретика и преподавателя украинского морского вуза. Таких людей среди живых сейчас трудно отыскать в современной «морской» Украине. В англо-говорящих странах таких людей называют “self-made-men”. Пусть земля ему будет пухом!
_________________________________________________________________________________________
Впервые этот материал был опубликован в 2010 г. в профессиональном издании: «Моряк Украины» - Всеукраинская еженедельная газета. - № 52(674), 29 декабря 2010 г.- С. 5. Тираж в декабре: 8500 экз. (начало) - № 1(675), 12 января 2011 г.- С. 5. Тираж в январе: 4650 экз. (окончание). В настоящее время текст отредактирован автором.      __________________________________________________________________________________________

В последние годы жизни он отошел от активной преподавательской деятельности в морской академии, понимая, очевидно, невозможность реализации своих предложений по реорганизации учебного процесса, но не оставил своей просветительской и воспитательной функции, активно выступая в средствах массовой информации со статьями по насущным проблемам украинских моряков и морской отрасли Украины в целом. Особо его волновали вопросы долговременной нерешаемости актуальных проблем образования и подготовки молодых украинских моряков, идущих в море на смену старой советской морской гвардии, к которой, в частности, и относился он сам.

Начатая в 2005 году профессором, экс - ректором Одесского национального морского университета Воробьёвым Ю.Л. (царство ему небесное!) дискуссия (его статья под названием «Совершенствование системы морского образования в Украине: цель и пути ее достижения» в журнале «Транспорт».- № 1-2, 2005 года), так и не состоялась при его жизни. Поддержал её в том же году только автор настоящего материала, опубликовав ряд статьей в различных изданиях, в том числе: «Система морского образования в Украине: традиции или инновации?» в журнале «Транспорт».- № 32 (356).- 2005 г.; «Украинские моряки и качество их подготовки: с чего начать?» в газете «Вечерняя Одесса», №78-79 от 28 мая 2005 г.; «Національна система якості підготовки і сертифікації моряків» в журнале “Стандартизація Сертифікація Якість”.- № 3.- 2005 г. и др. (см. на сайте http://krivoshchekov.at.ua).

Были, конечно, в СМИ и специальных журналах публикации других авторов на тему подготовки моряков с серьёзными предложениями по её модернизации, например, преподавателей Херсонского государственного морского института (ныне Херсонской государственной морской академии), капитана дальнего плавания, кандидата наук и бывшего преподавателя ОНМА Железного Г.М. и некоторых других. Основную же массу публикаций по этой проблеме можно характеризовать одной фразой: «…у нас, в Украине, дают самое лучшее в мире образование морякам, которые выше всех ценятся на мировом рынке труда плавсостава и самым главным морским вузом в Украине является ….», далее указывается обычно название украинского морского учебного заведения в зависимости от «личной зависимости и верноподданности вышестоящему начальству» автора статьи. А.А.Фока не относился к числу такого рода авторов и не писал «похвалы глупости».

Думаю, именно эти его качества послужили тому, что ни одна морская газета и другие СМИ (насколько мне известно) в 2010 году и далее не опубликовали некролога на его смерть. Да, не был он в своей жизни ни комсомольским, ни профсоюзным, ни партийным функционером; он был профессором - моряком, т.е. профессионалом в своем деле, профессионально его выполнял… и – выполнил!   Последняя его статья в газете «Зеркало недели» от 17.09.10 г., № 33 так и называлась «Где ты учился, моряк?». Опуская пока из виду его точные и профессиональные оценки изощренных, а по сути, примитивных схем разворовывания морского торгового флота после обретения Украиной своей «условной» независимости, рассмотрим вкратце его оценки системы подготовки украинского плавсостава для работы на судах под чужими флагами. При этом внесем некоторые авторские корректировки и комментарии, указанные далее курсивом.



«… В нашем морском образовании», - пишет А.А.Фока, - «можно выделить несколько ключевых моментов. Поступив в высшее учебное заведение, вчерашний школьник сталкивается с потоком общеобразовательных дисциплин (высшая математика, история, экономика, философия). Он совершенно не понимает, для чего ему (будущему узкому судовому специалисту на низших ступенях морской карьеры) они нужны. Да и действительно, в работе судового механика, например, даже на высшем уровне карьеры – в должности старшего механика высшая математика будет использована только на два-три процента от того объема, который ему читают в вузе. Весьма поверхностно будут использоваться и знания по истории, экономике, философии. И от возникающего эффекта ненужности огромного объема дисциплин несоответствующих специальным навыкам и профессионально необходимым знаниям возникает отрицание самой системы образования. К сожалению, ни в одном техническом вузе не находят необходимым объяснять, что эти дисциплины создают тот мощный фундамент под развитие будущего специалиста, на котором и будет расти его технический интеллект. Это указывает на отсутствие в морских вузах Украины современной дидактической концепции, адекватных образовательных стандартов и на низкий уровень психологической и педагогической компетентности преподавательского и учебно-вспомогательного состава. Кроме того, такие дисциплины, как высшая математика, следует формировать по вертикальному принципу — готовить и читать на каждом курсе те разделы, которые и будут нужны будущему специалисту для усвоения конкретных материалов уже специальных дисциплин. Сравнивая с кулинарией, можно сказать, что гарнир должен подаваться одновременно с основным блюдом.      

Для морского специалиста чрезвычайно важна практическая подготовка. У нас на судах часто создаются ситуации, когда нет возможности только командовать, а приходится засучивать рукава и (отнюдь не для примера, а в силу необходимости) выполнять самую простую физическую работу. Весь мир уже давно это понял. Так, будущие судомеханики в Греции половину дня проводят за столами в аудиториях, а другую половину — на рабочем месте судостроительного или судоремонтного завода. И такого специалиста уже не упрекнешь в том, что у него руки не так стоят. Мы должны готовить универсального исполнителя, способного и отдавать команду к исполнению, и объяснить, как это нужно делать, и лично (при необходимости) выполнить необходимую работу. Пример Греции следует дополнить образцом системы подготовки моряков в Германии – лидере стран ЕС, на которого сделала верный выбор Херсонская государственная морская академия.  
 
Большой бедой для нас сегодня является проблема плавательной практики для будущих специалистов. Нам крайне необходимо восстановить систему учебных судов, занимающихся перевозкой небольших партий груза одновременно с обучением будущих специалистов. А пока мы можем организовать подготовку на первых курсах вуза будущих командиров по программе рядового состава (готовить мотористов и матросов) с тем, чтобы их устраивать на время практики на рабочие должности в иностранные компании (Именно так делается в мореходках и учебно-тренажерных центрах Германии). Ведь сегодня мало кто берет ребят на должность кадета (практиканта) — сказывается кризис, а вот с удостоверением рядового моряка есть гораздо больше шансов попасть в судоходную компанию. Да и кроме всего, будущий специалист получает школу реальной ответственности за свою работу. При этом сама собой решается дилемма: «Нужно ли мне море? - «Нужен ли я морю?»  для самого молодого человека и для системы подготовки моряков.
     
Основа подготовки специалистов к будущей практической работе закладывается на лабораторно-технической базе вуза. И здесь чрезвычайно важно иметь высокий уровень оснащенности учебного заведения. Это уже давно поняли в Европе. В Украине же нет денег это «понимать…. И, конечно, уровень подготовки определяется профессорско-преподавательским составом учебного заведения. К моему глубокому сожалению, большинство наших преподавателей в морских учебных заведениях были на судах только в качестве пассажиров. А многие из них, с возрастом, забыли уже и этот «пассажирский опыт…». Следует сказать больше. Молодые юноши в 17-18 лет, поступающие в мореходки, наполнены доверху романтикой дальних странствий, готовы к дерзновенным поступкам и экстремальным ситуациям, стремятся как можно скорее выйти в море и заработать собственноручно свои пару-тройку тысяч американских долларов…. При этом они вынуждены годами слушать лекции 80-90-100-летних профессоров, частенько на учебных занятиях вспоминающих свою молодость: «…когда-то, еще до Великой отечественной войны, швыряя уголь в топки котлов советских пароходов…». Можно представить душевное состояние этих юношей и спрогнозировать пути их дальнейшего развития….
   
И огромная наша беда — большое количество учебных заведений. Ведь во времена СССР (когда мы имели один из самых крупных флотов в мире) министерство морского флота располагало только четырьмя вузами, готовившими специалистов для плавсостава, и их было достаточно (с несколькими средними мореходными училищами) для обеспечения кадрами судов полутора десятка пароходств. А сегодня, когда своего флота нет, в Украине около десяти (больше) высших учебных заведений, готовящих кадры для плавсостава на уровне специалистов, не говоря уже о многочисленных средних учебных заведениях (средних нет, в Украине все высшие!), выпускающих младших специалистов (младшие судовые механики и помощники). А бесчисленные филиалы и филиальчики! Неужели кто-то поверит, что филиалы Киевской академии водного транспорта в районных центрах (Измаиле и Килия Одесской области) располагают полноценной учебной базой и преподавателями, способными подготовить будущего специалиста на уровне международных требований? Мы вернулись во времена, когда каждый секретарь обкома хотел иметь у себя свой «небольшой свечной заводик». (Так мы из тех времен еще и не выходили и все секретари парткомов – на руководящих и направляющих постах только с другими названиями…).
   
Особый наш бич — заочное обучение. Если в послевоенное время это было оправдано большим недостатком кадров, то сейчас оно стало источником дополнительных доходов преподавателей. Изредка, правда, правоохранители хватают преподавателей вузов за «нечистые руки», но лишь для того, чтобы те с ними поделились…. Как тут не вспомнить размышления и высказывания о взятках и чиновниках нашего знаменитого земляка, директора юмора, писателя Михаила Жванецкого, прозвучавшие во время записи программы "Дежурный по стране" на телеканале "Россия 1" в 2010 году. «Жизнь становится лучше с некоторым ухудшением. Мне очень нравится МВД, которое подводит итоги борьбы с коррупцией. Откуда они их берут, если взятки продолжают брать? Вообще мне искренне кажется, что взятка - это очень хорошая добровольная смычка власти с населением, когда рукопожатие не простое и не пустое. Чиновник пожимает вашу руку и понимает, что вы ему протянули в своей ладони просьбу о том, чтобы он решил вашу проблему. А он сигнализирует о готовности это сделать ответной пустой рукой. После этого вы расходитесь, у него рука уже более полная, а ваша - снова пустая, так вот это и есть связь власти с населением на тактильном уровне! Потому что вы понимаете, что такое наша чиновничья власть: без меня вам нельзя, а со мной у вас ничего не получится. Я люблю еще одну формулировку: умные люди в России - это самодуры и самородки. Короче говоря, я считаю, что вот это огибание взглядом, огибание рукой, огибание закона в нашей стране на сегодняшний день помогает строить и помогает выжить. А как еще - если у нас все равно идет бесконечная коррумпированность, начиная от кровавых царей и кончая самыми демократическими диктаторами. И бороться надо с ней в корне, а не рапортовать об "уменьшении количества взяток на фоне увеличения их размера». (Источник: «Аргументы и Факты», 2010).

«На этом фоне», - продолжает далее А.А.Фока, - «особенно удручающе выглядит весьма значительная проблема для моряков — изучение иностранного языка. Сегодня становится очевидным, что для нормальной работы в иностранных компаниях достаточно владеть языком на уровне других «неанглоязычных» иностранных специалистов. Напрашивается вопрос — неужели кто-то в Министерстве образования и науки верит, что во всех этих многочисленных учебных заведениях с их филиальчиками — достаточный уровень оснащенности учебного процесса и достаточное количество преподавателей для подготовки современного морского специалиста по специальному морскому английскому языку?

При проверке знаний судовых механиков в крюинговой компании (организующей трудоустройство моряков в германские компании) у меня, пишет А.А. Фока, сложилось мнение (после пяти тысяч собеседований) о качестве подготовки специалистов в Украине. Сегодня можно уверенно говорить, что кадры для морского флота достаточно хорошо (на уровне требований иностранных компаний) готовят в Одесской национальной морской академии и Одесском национальном морском университете, в Севастопольском техническом морском университете (нет такого морского университета, есть Севастопольский национальный технический университет - бывший Институт приборостроения Минсудпрома СССР, а сейчас уже - это вуз России), в Николаевском национальном кораблестроительном университете (точнее – Национальный университет кораблестроения им. адмирала Макарова). Более низкий уровень в их филиалах, но самый низкий — в Киевской академии водного транспорта, не говоря уже о ее филиалах».
   
Здесь следует дать некоторые комментарии. Все из перечисленных А.А. Фокой вузов уже много лет находятся во второй сотне национального рейтинга «ТОП-200. Лучшие вузы Украины» за исключением Одесского национального морского университета (ОНМУ), который постоянно находится в первой сотне: в 2009 году занимал 64 позицию, в 2014 году, например, - 59-ю. Кстати, в этом же, 2014 году, ОНМА впервые вошла в первую сотню рейтинга на 96 месте.  Киевская государственная академия вообще находится за рамками 200 лучших вузов Украины. Это вполне объяснимо: она самая молодая и в международные воды и на  рынки только начала выходить вместе со всей Украиной (в настоящее время эта академия уже вошла в состав Транспортного университета в Киеве и закрыла большинство своих филиалов). При этом подготовка плавсостава – моряков не является, и никогда не являлась приоритетом в деятельности Одесского национального морского университета (ОНМУ) и Национального университета кораблестроения. Например, морской университет в Одессе ежегодно выпускает сейчас лишь около 20 судовых механиков для работы на торговых судах, в 2016 году ОНМУ осуществил набор и начал обучение судовых электромехаников. Поэтому все сказанное А.А. Фокой следует отнести только к Одесской национальной морской академии (с 2015 года в статусе национального университета - НУОМА) и к Херсонской государственной морской академии (ХГМА) со всеми их филиалами и обособленными подразделениями. Кстати, а от кого и чего они обособлены? Не от ответственности ли за качество приема школьников, их обучения и выпуска готовых моряков? Стоит отметить, что ХГМА – старейшее морское учебное заведение на терренах бывшей Российской империи, а ныне Украины, не участвовала никогда и не учувствует сейчас в рейтинге «ТОП-200. Лучшие вузы Украины», понимая очевидно, что тягаться с мощными классическими и политехническими университетами просто смешно…. Например, по итогам рейтингования вузов 2016 года ОНМУ и НУОМА оценивались в 23,5 и 22,2 балла соответственно, что составляет лишь 27…26% от оценки лидера - Национального технического университета Украины «Киевский политехнический институт».


«Если мы хотим занимать прочные кадровые позиции в мировом флоте»,- завершает свою статью А.А.Фока, - «то необходимо трезво посмотреть на положение вещей с образованием и кардинально изменить подход к этой проблеме.      Для этого необходимо:

1. Сократить количество учебных заведений. В оставшихся — увеличить набор учащихся до нужного уровня. Такое сокращение позволит не распылять средства, направляемые на улучшение лабораторно-технической базы морских вузов (избегая ее дублирования), поднять качественный уровень оборудования. Оставить плавательные специальности с высшим образованием рекомендую в Одесской национальной морской академии и в Севастопольском техническом университете (его уже нет в Украине). Со средним образованием (младший специалист) — в колледжах: Одесском технического флота, Одесском морского флота, Херсонском морского флота и в Керчи (Керчи уже тоже нет) или Мариуполе. Ведь, например, увеличив прием курсантов в Херсонский колледж и закрыв при этом училище рыбного флота, мы, несомненно, выйдем на более высокий уровень подготовки наших специалистов. Если в закрываемых учебных заведениях есть какие-либо специальные факультеты (добыча рыбы, дноуглубительные работы и т.п.), то эти специализации следует открыть в остающихся колледжах с привлечением преподавателей соответствующего профиля.
   
2. Каждое учебное заведение должно установить прямые контакты с судоходными компаниями вплоть до учета в тематике дипломного проектирования типов судов и специфики их работы в данной компании. Мы должны максимально гарантировать рабочие места нашим выпускникам.
   
3. Каждое учебное заведение должно заниматься подготовкой специалистов только своего профиля. На сегодняшний день в Одессе при наличии мощной профессиональной юридической академии значительное количество вузов готовят юристов. А юридическая академия в своем составе имеет профессионально-техническое училище, готовящее рядовой состав для морского флота. Подтверждаются слова великого баснописца Крылова: «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник!».

4. Учитывая ожидаемую интеграцию Украины в Европейское сообщество (???), необходимо резко усилить языковую подготовку наших специалистов. Есть смысл отдельные технические дисциплины на старших курсах читать на будущем рабочем языке (на английском).
   
5. Для оценки качества выпускников должны привлекаться авторитетные, хорошо известные в практической работе специалисты.

6. В качестве повышения уровня подготовки специалистов далеко не последнее место принадлежит квалификационным комиссиям, которые каждые пять лет подтверждают квалификацию командного состава, имеющего украинские документы. К сожалению, таких комиссий развелось слишком много, что дает возможность людям с низкой квалификацией получать необходимые документы. Таких комиссий должно быть две — в Одессе и в Севастополе (его уже нет в Украине). Может быть, учитывая речной профиль (и во избежание монополии) добавить комиссию в Измаиле. Для Киева следует оставить проверку легитимности получаемых рабочих документов.

7. Поскольку на качество подготовки основное влияние оказывает уровень современных знаний профессорско-преподавательского состава, то повышение квалификации преподавателей со степенью должно проходить только в тех организациях (или однопрофильных), для которых мы готовим специалистов.

Вот под каким ракурсом я вижу сегодня организацию морского образования в Украине. Хочется надеяться, что дальнейшее развитие его пойдет в нужном направлении. Надеюсь не на чиновников — внешние объективные факторы заставят нас это сделать».
 
Оставим выводы А.А.Фоки пока без комментариев. Эти выводы актуальны и сейчас! Пусть они послужат основой для следующей попытки начать публичную дискуссию о целях и путях совершенствования морского образования в Украине; первая так и не состоялась после выступления Ю.Л. Воробьева в 2005 году. Их обоих уже нет с нами, и они уже не смогут принять участие в обсуждении. При этом мы, еще живые, понимаем, что принцип «затыкания ртов молчанием», сформулированный известным экспертом украинской морской индустрии Виктором Лисицким, уже давно и успешно реализуется в независимой Украине властными структурами всех уровней в ответ на навязываемые им, как им кажется, помимо их воли, принципы гласности и открытости – истинные принципы демократии. Кстати, более года (по состоянию на декабрь 2010 г.) на сайте государственно-профсоюзной газеты «Моряк», издаваемой, как указано в титуле, с 1912 года, висит статья А.А.Фоки под названием «Куда покажет компас востребованности украинских моряков при нынешних экономических заворотах?», перепечатанная из газеты «Зеркало недели» с предложением дать комментарии. До сегодняшнего дня (по состоянию на декабрь 2016 г.) там нет ни одного комментария. Ни одного! А те комментарии, которые там все-таки появлялись, администратором сайта через пару-тройку дней уничтожались. А пару лет назад, году где-то в 2014 приказала долго жить и сама эта газета…. Вот так! И последнее. Незадолго до смерти А.А. Фока вместе с подобранной им командой однодумцев-единоверов повторил подвиг, нет, ни мифического Геракла, а до недавнего времени реального одесского профессора Грицая, – одного из основателей ОВИМУ-ОНМА-НУОМА и автора первого Справочника для судовых механиков (1974 г.), выпустив новый трехтомный «Справочник судового механика» (2009 г.), каждый том которого содержит более 1000 страниц. В наш век информационных технологий и всеобщей компьютеризации печатное издание такого объема, конечно, не очень удобно для пользователей и быстро устаревает. Однако важно в этом огромном труде другое. Важна структура справочника, перечень его разделов, глав и параграфов. Все это, вкупе с модельными курсами ИМО (Лондон), рекомендациями Международной ассоциации морских университетов (Япония, Швеция), принципами и стандартами Болонской декларации министров образования стран ЕС (Брюссель) должно быть положено в образовательные стандарты высшей школы Украины, в учебные планы и программы подготовки украинских моряков, чтобы они, по выражению самого А.А.Фоки, «не оказались за бортом» международного рынка труда при нынешних и будущих «экономических заворотах» Украины, пытающейся стать «великой морской державой» уже в 2035 году…. А, Вы, в такое можете поверить?
   
Примечание.
Справка о профессиональной и академической деятельности А.А. Фоки представлена в газете «Моряк Украины» от 26 августа 2009 года, № 34(605). Подробности на сайте http://krivoshchekov.at.ua

ЗАО Мультифильтр - Промышленные воздушные фильтры Рейтинг@Mail.ru